ciśnienie w oponach.....

[arturos]

Witam wszystkich!
Kilka dni temu podczas awaryjnego hamowania padło mi serwo.Kupiłem zamiennik i po wymianie spowalniacze z powrotem stały się hamulcami ale w momencie naciskania na pedał wydobywa się spod niego syczenie-co to może być?Gdyby ten zamiennik był uszkodzony i z niego uciekało ciśnienie to hamulce nie były by takie mocne-mam wrażenie,że syk wydobywa się między trzpieniem serwa a uszczelką harmonijkową na nim-powierze jakby uchodziło tylko przy dociskaniu-tzn wcisnę do połowy i przytrzymam-syczy wraz z opadaniem pedału i cichnie-gdy dociskam do końca pedał-jakby uchodziło powietrze do końca-jest na to jakiś sposób?może to kwestia tego,że w tej gumie-harmonijce niema otworów takich jak widziałem na uszczelce innego serwa-w takim razie czy gdybym je dorobił to syczenie by znikneło?
Drugi problem jest taki,że pedał nie odbija mi do końca i jeśli go nie podważę to palą się stopy i spadają obroty-włącznik świateł jest ok-poprostu pedał za słabo do niego dociska-czy wymiana sprężyny na mocniejszą rozwiąże problem?Czy obecna mogła się rozciągnąć po takim awaryjnym hamowaniu czy większe jest prawdopodobieństwo,że trzpień zamiennika jest krótszy?Miał ktoś podobne problemy?

[W1Michał]

ciśnienie w oponach.....

niedługo nedeejdzie pora zmiany opon i mam pytanie - za każdym razem wulkanizator radzi mi nie pompować kół tak jak w instrukcji tylko o 0,2 mniej czyli np zamiast 2,2 -> 2,0, twierdzi że auto bedzie bardziej komfortowe na polskich dziurach i ogólnie lepiej napompować mniej... czy coś jest w tej teorii czy pompować tak jak zaleca producent ?

[Kejup]

Według mnie lepiej pompować tak jak podaje producent gdyż przy mniejszym ciśnieniu opona może się źle zużywać. A jeśli chodzi o polskie dziury to na nie chyba nic nie pomorze :P . Ale to wszystko tylko moje zdanie i mogę się mylić ops:

[AdamB]

Re: ciśnienie w oponach.....

niedługo nedeejdzie pora zmiany opon i mam pytanie - za każdym razem wulkanizator radzi mi nie pompować kół tak jak w instrukcji tylko o 0,2 mniej czyli np zamiast 2,2 -> 2,0, twierdzi że auto bedzie bardziej komfortowe na polskich dziurach i ogólnie lepiej napompować mniej... czy coś jest w tej teorii czy pompować tak jak zaleca producent ?

Ja pompuje swoje 205/55R16 w OII 2.2 z przodu i 2.1 z tyłu. Jeżeli wybieram się w dłuższą trasę i po dobrych drogach to dopompuj na 2.4 z przodu i 2.3 z tyłu. Zaoszczędzisz na paliwie w tedy.
Ale dobrałbym ciśnienie do opon. Dal twardszych dałbym niższe, a to bardziej miękkich wyższe. A opona prawidłowo napompowana powinna się lekko uginać.

[SuchyX]

A co powiecie na to jak w książce pisze inne cisnienie a powiedzmy że producent gumy też zaleca inne ciśnienie ?? I co w tedy?? Ja pozostaje przy cieśnieniu podanym przez producenta bo np mi pisze w książce od OI że mam mieć i2.0/2.0 i jak takie ustawie to mam tzn widać że flak itd. i nawet czuć że auto nie jedzie tylko się ciągnie jak żółw. Teraz mam 2.4/2.3 i czuć różnice w jeździe na + oczywiście

[Jabar1975]

ciśnienie w kolach jest elementem składowym geometrii zawieszenia pojazdu i nie powinno sie go samodzielnie zmieniać ponieważ spowoduje zmianę zachowywania sie auta na drodze. Obniżenie ciśnienia z przodu spowoduje zwiększenie podsterowności w aucie przednionapędowym - (podobnie jak jego podniesienie z tylu).
Każdy fachman od ustawiania geometrii zanim sie weźmie za robotę - sprawdza ciśnienie w kolach i doprowadza do wartości fabrycznych.

Oczywiście jest to również metoda aby uzyskać coś czego fabryka dala nie za wiele (np. przyczepności w zakrętach) podnosząc ciśnienie z przodu i obniżając z tylu (2.8/1.9) - tyle ze spowoduje to również szybsze zużycie opon.

[PZ13]

Ja mam O i Combi przód 2,1 tył 2,2 jest idealnie.... 2,0 przód to za mało a 2,3 tył za duzo, chyba że się wiezie cement.... Tak pompuję już 2 lata i jest ok. Oponuy zuzyte równomiernie..... (Producent dla silknika 1,4; 1,6 i TDi przewiduje na przodzie takie samo cisnienie, a przecież one znacznie różnią się waga moze nawet o jakieś 25 kg są też przecież z klimą i bez...)

[ Dodano: Sob 29 Mar, 08 22:37 ]
Ja mam O I Combi przód 2,1 tył 2,2 jest idealnie.... 2,0 przód to za mało a 2,3 tył za duzo, chyba że się wiezie cement.... Tak pompuję już 2 lata i jest ok. Oponuy zuzyte równomiernie..... (Producent dla silknika 1,4; 1,6 i TDi przewiduje na przodzie takie samo cisnienie, a przecież one znacznie różnią się waga moze nawet o jakieś 25 kg są też przecież z klimą i bez...)

[Janinho]

a każdym razem wulkanizator radzi mi nie pompować kół tak jak w instrukcji tylko o 0,2 mniej czyli np zamiast 2,2 -> 2,0,

ja pompuje zawsze 0,2 więcej niż jest podane co kraj to obyczaj

[Jabar1975]

Producent dla silknika 1,4; 1,6 i TDi przewiduje na przodzie takie samo cisnienie, a przecież one znacznie różnią się waga moze nawet o jakieś 25 kg są też przecież z klimą i bez...)

sa inne np. stabilizatory (lub ich brak) Rzecz jasna jest jakas tolerancja ale po cos te napisy na klapce wlewu paliwa sa :diabelski_usmiech

[AdamB]

Jabar1975, Przepisy są po to żeby je łamać.

A tak poważnie to ciśnienia podane na klapce od wlewu paliwa są optymalne jak na nasze dziurawe drogi :szeroki_usmiech

[MMJP]

Chciałem się upewnić, że dobrze rozszyfrowałem naklejkę z klapki, bo do tej pory spotykałem się z odwrotnymi proporcjami - 2,2 przód i 2,0 tył co wydawało mi się logiczne (obciążenie przodu silnikiem).

Przy okazji chciałbym się podzielić swoją skromną wiedzą.
Wystarczy przejechać kilkaset metrów z domu pod kompresor na stacji paliw, żeby ciśnienie ZNACZNIE skoczyło, a to już będzie błędny pomiar i nadmuchamy sobie dużo za mało.
Nawet jak świeci słońce to po stronie oświetlonej pomiar będzie zawyżony (jeśli jakiś czas tak samochód stał)

Może właśnie dlatego niektórzy pompują sobie 2,5 (pomiar na ciepło).
I dlatego manometry różnie pokazują, bo faktycznie ciśnienie rośnie i maleje w zależności od temperatury.

Jak w piątek kupiłem swoją O1 to po drodze do domu z kolegą pomyśleliśmy, żeby sprawdzić ciśnienie, bo nie wiadomo czy poprzedni właściciel o to dbał. Zatrzymaliśmy się, kolega sprawdza i mówi - jest 2,4 (powinno być 2,0). Kazałem mu zostawić jak jest bo opony ciepłe. Wieczorem na zimno pokazało 1,7.

W zapasie musi być więcej, żeby spuścić "w polu" do tego co potrzebne w zależności od tego czy kapeć z przodu czy z tyłu i jakie obciążenie (zapas też może być ciepły jak nie mamy klimy).

[AdamB]

MMJP, te ciśnienia mierzyłeś na stacji paliw i potem manometrem w domu??

[MMJP]

Tak i na nie jednej stacji i jak mi zakładali w warsztacie napompowali swoją "pompką", nigdy nie zauważyłem różnic (znacznych) we wskazaniach różnych manometrów (na zimno, bo na ciepło zawsze jest więcej i wystarczy jedno zwyczajne delikatne hamowanie ze 100 do 40, żeby ciśnienie skoczyło i wtedy poniekąd są znaczne różnice)

[Jaroslav92525]

Jeszcze jedna ważna sprawa: pomiaru ciśnienia należy dokonywać na płaskim terenie - ja mierzyłem sobie na podjeździe do garażu (niby niewielki spadek...) i różnice były zaskakujące: 0.5 atmosfery.... tzn. w przednich kołach które były wyżej niż tylne było mniejsze ciśnienie niż to zmierzone później na płaskim terenie.

[MMJP]

Myślę, że to przykład rozwiewający wątpliwości:
W jednym sezonie (nie pamiętam czy zima czy lato) z jednego koła pomału mi schodziło powietrze i gdzie bym nie sprawdzał we wszystkich kołach było praktycznie o.k. z wyjątkiem tego jednego w którym zawsze było trzeba sporo dopompować.
Oczywiście zawsze przed sprawdzeniem czekam, aż koła wystygną, a jak nie mam takiej możliwości to nawet nie sprawdzam.

[ Dodano: Sro 25 Lip, 12 22:33 ]
Jaroslav92525, nasuwa się pytanie czy mierzyć na samochodzie na zdjętym kole (np. zapas)

[Jaroslav92525]

...
Jaroslav92525, nasuwa się pytanie czy mierzyć na samochodzie na zdjętym kole (np. zapas)...

Na pewno należy mierzyć ciśnienie powietrza w kołach przykręconych do pojazdu. Wtedy jest ono większe niż w kole umieszczonym np. w bagażniku. Jeśli serwisowiec po wymianie opony napompuje koło do np. 2.2 atmosfery to po zamontowaniu koła ciśnienie wewnątrz opony na pewno wzrośnie. Pytanie tylko o ile..... bo to zależy m.in. od masy auta. I właśnie dlatego należy dokonywać pomiaru ciśnienia w kołach zamontowanych.